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派克parker液壓馬達(dá)形成扭矩的原因是怎樣的？
閱讀：972 發(fā)布時(shí)間：2020-3-5我們都知道，派克parker液壓馬達(dá)有著扭矩的說法，但是很多人可能不理解派克液壓馬達(dá)形成扭矩的原因或者說，形成扭矩的工作原理是怎樣的，今天澳托士就來跟大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的解釋。
假定配流軸上的配流窗口m通過軸向油孔c和d與馬達(dá)的進(jìn)油口A相通，而配流窗口n則由軸向油孔e和f與馬達(dá)的回油口B相通。柱塞缸IV , V經(jīng)配流窗日m接通壓力油(見圖2-6),柱塞缸ii、iii經(jīng)配流窗口n接通回油，而柱塞缸I處于過渡狀態(tài)。缸V的柱塞在壓力油作用下通過連桿對(duì)偏心輪中心O1作用一個(gè)F力。
F力可分解成兩個(gè)分力;沿曲軸旋轉(zhuǎn)中心O與偏心輪圓心O1的連線OO1方向的F1和垂直于連線OO1方向的切向力F1. F1對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)中心O產(chǎn)生一個(gè)力矩。此時(shí)缸V的工作情況也與此相似。不同的只是它相對(duì)于曲軸處于不同的位置上。因此，產(chǎn)生的力矩大小與缸N也有所不同。使曲軸克服外載旋轉(zhuǎn)的總扭矩為兩個(gè)柱塞缸產(chǎn)生的力矩之和，此時(shí)II和III缸通過配流軸與回油相通，不產(chǎn)生力矩。
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