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車EMC設計在國外OEM往往嵌套在整車開發(fā)的V模型內(nèi)，由于國內(nèi)起步太晚，往往希望通過外部服務的形式一步到位建立整個車廠的EMC能力與體系，首先答案是否定的。真正的汽車OEM與零部件EMC體系建立一定是個系統(tǒng)工程，一定是主機廠主導，外協(xié)合作方式建立頂層設計，日積月累的一個過程。當然，很多車廠想通過購買的形式一次性建立體系，難度非常高。國內(nèi)汽車EMC起步太晚，可能提供服務商的工程師在汽車設計經(jīng)驗也不足。本節(jié)課主要幫汽車EMC相關從事人員梳理下我們需要建立什么樣的體系，通過怎樣方式與量化，怎樣做出有工程指導意義的設計指導書。

1、如何應對汽車行業(yè)發(fā)展對電磁兼容技術提出的挑戰(zhàn)

（1）明確行業(yè)真正的痛點，不在無工程價值的課題上投入成本

2、新能源汽車整車級電磁兼容整改流程

（1）基本的問題導向的思路，設計一定來源于問題，而且車型不同會導致方案不同，但可以歸納出通用指導方案

（2）新能源汽車主要干擾源頻譜分析

（3）新能源汽車整車EMC干擾源排查技巧

（4）新能源汽車EMC性能優(yōu)化策略:巧用鐵氧體、屏蔽、濾波、布線原則

3、整車電磁兼容設計通用要領

（1）通用設計方案八九不離十，為什么還要投入沒有意義的成本，抓住“零部件管控、線束布局設計、接地優(yōu)化設計、整車管控"核心思想

（2）整車企業(yè)EMC能力建設體系探討

（3）整車汽車EMC開發(fā)與風險體系建立

（4）整車高壓導線布線設計與低壓導線布線設計（典型設計模型，關鍵問題點）

（5）整車接地系統(tǒng)設計與重要性討論，如何評估接地系統(tǒng)的合理性

4、關鍵零部件電磁兼容設計通用要領

（1）高壓線纜及其連接器的屏蔽設計

（2）電機驅動系統(tǒng)的電磁兼容設計（板級，子系統(tǒng)級，系統(tǒng)級）

（3）敏感設備（典型傳感器系統(tǒng)）抗擾設計規(guī)則

5、企業(yè)標準的建立—某國外車企ISO7637，ISO11452-9標準建立之路

（1）絕不是“抄"字訣，標準體現(xiàn)一個企業(yè)的DNA四、汽車EMC仿真工程化實踐