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詳細摘要： ATOS伺服比例換向閥DLHZA-T-040-L71/M/7阿托斯ATOS伺服比例換向閥主要由閥體、密封組件、凸輪、閥桿、手柄和閥蓋等零部件組成。閥由手柄驅動，通過手柄帶動閥桿與凸輪旋轉，凸輪具有定位驅動與鎖定密封組件的開啟與關閉功能。手柄逆時針旋轉，兩組密封組件分別在凸輪的作用下關閉下端的兩個通道，上端的兩個通道分別與管道裝置的進口相通。反之，上端的兩個通道關閉，

詳細摘要： 現(xiàn)貨意大利ATOS比例閥AGAM-32/20/210/V意大利ATOS比例閥是一種新型的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上，用比例電磁鐵替代原有的控制部分，按輸入的電氣信號連續(xù)地、按比例地對油流的壓力、流量或方向進行遠距離控制。比例閥一般都具有壓力補償性能，輸出壓力和流量可以不受負載變化的影響

詳細摘要： ATOS安全溢流閥AGAM-32/20/210/210/V-IX意大利ATOS安全溢流閥出口一般接油箱，所以閥口壓差都比較大。當流量增大，閥口還沒來得及開大的時候，這時多余的流量就使閥前壓力升高，溢流閥彈簧被壓縮，閥口開大，當閥前壓力與彈簧力平衡時，閥口不再開大，處于一個穩(wěn)定狀態(tài)。

詳細摘要： 意大利ATOS壓力溢流閥AGAM-32/20/210/V型 意大利ATOS壓力溢流閥的壓力與輸入的電信號成正比。此類閥工作原理是通過電子放大器提供給比例電磁鐵的驅動電流，使比例電磁鐵產(chǎn)生的推力推動錐閥芯④作用在錐閥座②的孔口，與錐閥座②孔中的油壓力相平衡。使閥的調節(jié)壓力與放大器的輸入信號成正比。此閥除當開環(huán)壓力控制以外，還可選配內(nèi)裝壓力傳感器和數(shù)字式集成放大器，使閥內(nèi)部實現(xiàn)壓力閉環(huán)的控制。

詳細摘要： 意大利ATOS壓力溢流閥AGAM-20/10/350型 意大利ATOS壓力溢流閥液壓力同時作用于主閥芯及先導閥芯的測壓面上。當先導閥1未打開時，閥腔中油液沒有流動，作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等，但因上端面的有效受壓面積A2大于下端面的有效受壓面積A1，主閥芯在合力的作用下處于最下端位置，閥口關閉。當進油壓力增大到使先導閥打開時，液流通過主閥芯上的阻尼孔5、先導閥1流回油箱。

詳細摘要： 意大利ATOS溢流閥AGAM-20/11/210/M-AO型 意大利ATOS溢流閥當液壓執(zhí)行元件不動時,泵排出的油因無處可去而形成一個密閉系統(tǒng)。理論上液壓油的壓力將一直增至無限大。實際上壓力將增至液壓元件破裂為止;或電機為維持定轉速運轉,輸出電流將無限增大至電機燒掉為止。前者使液壓系統(tǒng)破壞，液壓油四濺;后者會引起火災。因此,要避免或防止上述現(xiàn)象發(fā)生的方法就是在執(zhí)行元件不動時，

詳細摘要： ATOS安全溢流閥AGAM-10/20/350/210-1X型 意大利ATOS安全溢流閥安全閥顧名思義是保證壓力管道、壓力容器的關鍵安全應用保障，為了保證安全閥的正常工作及延長安全閥的使用壽命，在使用中應做到定期檢查運行中的安全閥是否泄漏，卡阻及彈簧銹蝕等不正?，F(xiàn)象，并注意觀察調節(jié)螺套及調節(jié)圈緊定螺釘?shù)逆i緊螺母是否有松動，若發(fā)現(xiàn)問題及時采取適當?shù)木S護措施。還應定期將安全閥拆下進行全面清洗、

詳細摘要： 現(xiàn)貨意大利ATOS安全閥AGAM-10/11/210-IX型意大利ATOS安全閥是利用壓縮彈簧的力來平衡作用在閥瓣上的力。螺旋圈形彈簧的壓縮量可以通過轉動它上面的調整螺母來調節(jié)，利用這種結構就可以根據(jù)需要校正安全閥的開啟（整定）壓力。彈簧微啟式安全閥結構輕便緊湊，靈敏度也比較高，安裝位置不受限制，而且因為對振動的敏感性小，所以可用于移動式的壓力容器上。

詳細摘要： 意大利ATOS安全閥AGAM系列全新現(xiàn)貨供應 意大利ATOS安全閥是啟閉件受外力作用下處于常閉狀態(tài)，當設備或管道內(nèi)的介質壓力升高超過規(guī)定值時，通過向系統(tǒng)外排放介質來防止管道或設備內(nèi)介質壓力超過規(guī)定數(shù)值的特殊閥門。安全閥屬于自動閥類，主要用于鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規(guī)定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。注安全閥必須經(jīng)過壓力試驗才能使用。

詳細摘要： 大量現(xiàn)貨銷售ATOS換向閥DPHI-2630/2/E-X型意大利ATOS換向閥簡稱電磁閥它在液壓系統(tǒng)中用來控制壓力油的通斷，以及改變壓力油的方向，屬于控制元件。從它的名字來看我們能夠得知，它的工作過程運用了電磁感應原理，電磁換向閥兩端分別有兩個電磁線圈，線圈得電之后就會產(chǎn)生磁力，通過磁力吸引閥芯發(fā)生位移，從而控制油路的開啟和關閉，并實現(xiàn)換向功能。

詳細摘要： 原裝意大利ATOS換向閥DPHI-1631/2/DE-X型 意大利ATOS換向閥是具有兩種以上流動形式和兩個以上油口的方向控制閥。是實現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動作控制的閥門?？块y芯與閥體的相對運動的方向控制閥。有轉 閥式和滑閥式兩種。按閥芯在閥體內(nèi)停留的工作位 置數(shù)分為二位、三位等;按與閥體相連的油路數(shù)分為 二通、三通、四通和六通等;操作閥芯運動的方式有 手動、機動、

詳細摘要： 現(xiàn)貨意大利ATOS換向閥DPHI-1614/AD-X型 意大利ATOS換向閥是具有兩種以上流動形式和兩個以上油口的方向控制閥。是實現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動作控制的閥門?？块y芯與閥體的相對運動的方向控制閥。有轉 閥式和滑閥式兩種。按閥芯在閥體內(nèi)停留的工作位 置數(shù)分為二位、三位等;按與閥體相連的油路數(shù)分為 二通、三通、四通和六通等;操作閥芯運動的方式有 手動、機動、電動、

詳細摘要： 現(xiàn)貨意大利ATOS電磁閥DHZO-A-051-S5/18型 意大利ATOS電磁閥的線圈不通電時，不能產(chǎn)生磁場，于是鐵芯在小彈簧推力和自身重量的作用下下壓，使橡膠塞堵住泄壓孔，此時，從進水孔流入的自來水經(jīng)加壓針孔進入控制腔，使控制腔內(nèi)的水壓逐漸增大，將閥盤和橡膠膜緊壓在出水管的管口上，關閉閥門。

詳細摘要： 原裝意大利ATOS電磁閥DHZO-A-051-S5型 意大利ATOS電磁閥是一種流體控制器件，通常應用于自動控制電路中，由控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（閥門）兩部分構成，它實際上是用較小的電流、電壓的電信號去控制流體管路通斷的一種“自動開關"。由于電磁閥具有成本低、體積小、開關速度快、接線簡單、功耗低、性價比高、經(jīng)濟實用等顯著特點而被普遍運用于自控領域的各個環(huán)節(jié)。

詳細摘要： 意大利ATOS電磁閥DHZO-A-071-S5 20/18現(xiàn)貨 意大利ATOS電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。

詳細摘要： 意大利ATOS溢流閥AGMZO-TER-10/210現(xiàn)貨包郵 意大利ATOS溢流閥實際上壓力將增至液壓元件破裂為止;或電機為維持定轉速運轉,輸出電流將無限增大至電機燒掉為止。前者使液壓系統(tǒng)破壞，液壓油四濺;后者會引起火災。因此,要避免或防止上述現(xiàn)象發(fā)生的方法就是在執(zhí)行元件不動時，給系統(tǒng)提供一條旁路使液壓油能經(jīng)此路回到油箱，它就是“溢流閥",其主要用途

詳細摘要： 現(xiàn)貨供應意大利ATOS溢流閥AGMZO-A-20/210型 意大利ATOS溢流閥出口一般接油箱，所以閥口壓差都比較大。當流量增大，閥口還沒來得及開大的時候，這時多余的流量就使閥前壓力升高，溢流閥彈簧被壓縮，閥口開大，當閥前壓力與彈簧力平衡時，閥口不再開大，處于一個穩(wěn)定狀態(tài)。

詳細摘要： 意大利ATOS溢流閥AGMZO-A-10/210現(xiàn)貨銷售 意大利ATOS溢流閥有彈簧式和桿式兩大類。另外還有沖量式安全閥、先導式安全閥、安全切換閥、安全解壓閥、靜重式安全閥等。彈簧式安全閥主要依靠彈簧的作用力而工作，彈簧式安全閥中又有封閉和不封閉的，一般易燃、易爆或有毒的介質應選用封閉式，蒸汽或惰性氣體等可以選用不封閉式，在彈簧式安全閥中還有帶扳手和不帶扳手的。

詳細摘要： 意大利ATOS換向閥DPZO-A-251-L5艾科直供 意大利ATOS換向閥是一種重要的流體換向設備。該閥安裝在稀油潤滑系統(tǒng)輸送潤滑油的管道中。通過變換密封組件在閥體中的相對位置，使閥體各通道連通或斷開，從而控制流體的換向和啟停。東莞市艾科工業(yè)自動化設備有限公司長期進口銷售歐美進口閥，泵，傳感器，編碼器，執(zhí)行器，儀器儀表等產(chǎn)品我公司在德國美國有自己的公司自己報關進口

詳細摘要： 現(xiàn)貨供應意大利ATOS換向閥DPZO-A-171-L5型 意大利ATOS換向閥的液壓卡緊現(xiàn)象不僅在換向閥中有，其他的液壓閥也普遍存在，在高壓系統(tǒng)中更為突出，特別是滑閥的停留時間越長，液壓卡緊力越大，以致造成移動滑閥的推力（如電磁鐵推力）不能克服卡緊阻力，使滑閥不能復位。引起液壓卡緊的原因，有的是由于臟物進入縫隙而使閥芯移動困難，有的是由于縫隙過小在油溫升高時閥芯膨脹而卡死，